Цифровые реформаторы решили остановить грузовики Восточного Казахстана

Такая ситуация вполне может возникнуть, если не принять правки в новую систему управления транспортными документами

Пока в правительственных кабинетах с гордостью рапортуют о цифровизации всего, что движется, реальный сектор экономики Восточного Казахстана готовится к масштабному логистическому тупику. С 1 июня 2026 года в стране вводится обязательная регистрация путевых листов и товарно-транспортных накладных в Единой системе управления транспортными документами (ЕСУТД) для всех участников рынка, осуществляющих грузовые перевозки транспортом свыше 3,5 тонны. Изучая её подробности, начинает казаться, что этот цифровой шедевр разрабатывали люди, не совсем понимающую специфику грузоперевозок и постигавшие особенности наших дорог по картам Google.

Чтобы обсудить нюансы происходящего, на площадке Палаты предпринимателей ВКО прошла встреча, больше напоминавшая вечер экзистенциального юмора. Бизнесмены пытались объяснить представителям Инспекции транспортного контроля и разработчикам системы, как устроена жизнь на трассе. Разработчики кивали, соглашались, но отметили, что сам запуск системы никто отменять не собирается.

Первое, что поражает в новой системе, так это её непреклонная требовательность к геометрии. Перевозчики с удивлением обнаружили, что ЕСУТД требует в обязательном порядке указывать длину, ширину и высоту груза. Без заполнения этих граф программа просто не пропускает документ. Всё бы ничего, если бы речь шла о коробках с телевизорами. Но как быть, если грузовик везет песок, щебень или гравий? Ведь они обычно измеряются объемом или весом. Более того, система напрочь отказывается признавать существование физических лиц. Если дачник решил купить машину песка, оформить на него корректную накладную в системе невозможно. Обычный гражданин, с точки зрения авторов ЕСУТД, покупать тот же щебень кубометрами права не имеет.

Еще один логистический тупик — жесткая привязка путевого листа к заранее созданной накладной. В реальной жизни маршрут и объем груза — субстанции довольно гибкие. Водитель уехал в рейс, по дороге нашел попутный груз на обратный путь, чтобы не жечь солярку впустую. Нормальный бизнес-процесс. Но только не в мире ЕСУТД. Если шофёр загрузил товар по пути, внести изменения в систему уже нельзя. Выбор у перевозчика небогатый: либо становиться нарушителем и ждать немалых штрафов, либо гордо возвращаться обратно пустым, неся чистые убытки. Зато путевой лист в компьютере будет выглядеть идеально чистым.

Ну и вишенка на этом цифровом торте — это способ проверки. На трассе водитель обязан предъявить инспектору QR-код со всей информацией о рейсе. Задумка красивая. Жаль только, что разработчики забыли выехать за пределы столичного левобережья или хотя бы посмотреть на карту покрытия интернетом дорог Восточного Казахстана. В ряде районов области стабильная связь отсутствует как класс. Итог: гарантированные простои, сорванные контракты и штрафы на ровном месте.

Заместитель директора по экономическим вопросам Палаты предпринимателей ВКО Айжан ЖАНГИРХАНОВА пообещала собрать все жалобы бизнеса и направить их на республиканский уровень. Перевозчики сейчас умоляют хотя бы о переходном периоде без штрафов и санкций, пока систему будут допиливать в ручном режиме.

Представители Инспекции транспортного контроля, Комитета автомобильного транспорта и разработчики системы признали необходимость доработки ЕСУТД и выразили готовность рассматривать предложения бизнеса. Но до 1 июня осталось совсем немного времени. Успеют ли они научить систему отличать кубометр песка от коробки обуви и что делать в условиях дорожного оффлайна — большой вопрос.

Фото: ПП ВКО.

ДЕЛИТЕСЬ СВОИМ МНЕНИЕМ И ОБСУЖДАЙТЕ СТАТЬЮ НА НАШЕМ КАНАЛЕ В TELEGRAM!