«В день в ДТП погибает 7-8 человек»: таразский эксперт требует реформ

Он просит ввести переподготовку водителей на знание ПДД, а также проводить экзамены по практическому вождению на дорогах городов и сёл

Ветеран автошколы, эксперт в области безопасности дорожного движения из Тараза Амантай ДОСМАХАНБЕТ бьёт тревогу: он просит немедленно начать реформы в системе НАО «Правительство для граждан».

Письмо с соответствующими предложениями он направил спикеру Мажилиса Ерлану КОШАНОВУ.

– В мирное время на автомобильных дорогах страны ежедневно погибают от 7 до 8 наших соотечественников, ещё 20-25 человек получают тяжёлые травмы, кто-то из них становится инвалидом, – рассказал Амантай Досмаханбет.

– Фактически это означает, что ежедневно десятки семей сталкиваются с человеческой трагедией, утратой кормильцев и близких, а государство несёт значительные социальные и финансовые издержки, связанные с оказанием медицинской помощи, реабилитацией пострадавших. Особую обеспокоенность вызывает тот факт, что большинство погибших и пострадавших – это молодые люди трудоспособного и репродуктивного возраста.

Hronika.kz заглянул на сайт Комитета по правовой статистике и специальным учётам Генпрокуратуры и убедилась в его правоте.

Так, по итогам 2025 года в Казахстане в ДТП погибло 2 331 человек, 49 230 получили травмы (были ранены). Из числа погибших – 1 672 мужчины и 659 женщин.

Лидером в этом печальном списке является Алматинская область – 282 погибших, затем идёт Туркестанская область – 205 человек, тройку замыкает Жамбылская область – 150 погибших. Если разделить количество погибших в ДТП в 2025 году на 365 дней, то выходит, что Амантай Досмаханбет прав: ежедневно в стране погибает 6-7 человек.

Эксперт приводит несколько факторов, негативно влияющих на ситуацию, и рассказывает, что нужно изменить.

Во-первых, по его словам, передачу функций по приёму экзаменов по практическому вождению на спецавтодромах НАО «Правительство для граждан» он считает ошибкой центральных госорганов.

– Научно доказано, что автоматизированный автодром не способен объективно и всесторонне оценить реальные навыки и уровень опыта кандидата в водители, – рассказал эксперт.

– В Российской Федерации такие автодромы внедрили в 2012 году, но уже через год отказались от них в связи с дороговизной содержания, а также из-за негативного влияния на дорожную безопасность. В других странах автоматизированные автодромы используются лишь в ограниченном числе государств – около десяти. Но даже там практический экзамен на автоматизированном автодроме применяется исключительно в качестве первого, предварительного этапа. Обязательным вторым этапом во всех цивилизованных странах всё равно остаётся сдача практического экзамена в реальных уличных условиях.

Также он просит ввести обязательную переподготовку водителей на знание ПДД. По его словам, более чем в 60 странах мира действует международная программа дополнительного обучения правилам и основам безопасного движения. Там водители общественного транспорта, грузовых автомобилей и такси в обязательном порядке проходят периодическое повышение квалификации, рассказал Амантай Досмаханбет.

– Как правило, это делается один раз в три либо пять лет. Не прошедшим курсы запрещают управлять автомобилем, с ними расторгают трудовые договоры. Этот механизм зарекомендовал себя как эффективная мера профилактики ДТП. У нас же профилактические меры фактически сводятся только к системе административных штрафов, – сказал эксперт.

В Казахстане водители, получившие водительское удостоверение 10, 20 или даже 30 лет назад, по его мнению, после этого вряд ли читали ПДД. Хотя переподготовку, рассказывает эксперт, проходят представители менее «опасных» «кабинетных» профессий – педагоги, инженеры, менеджеры, финансисты, бухгалтеры, работники сферы услуг. Сотрудники министерств, акиматов и правоохранительных органов, по словам Амантая Досмаханбета, также проходят обязательные аттестации и тестирование.

– А водители, ежедневно управляющие автомобилями, являющимися источником повышенной опасности, и несущие ответственность не только за себя, но и за жизнь и здоровье пассажиров, фактически исключены из системы обязательного периодического обучения, – возмущается эксперт.

Ещё один проблемный вопрос – малое количество спецЦОНов. По словам эксперта, они расположены только в областных центрах и то не во всех. Граждане, особенно из отдалённых городов и сёл, вынуждены нередко преодолевать сотни километров для сдачи экзаменов. А там, где спецЦОНы есть, не хватает компьютеров. Амантай Досмаханбет сообщил, что в экзаменационном кабинете спецЦОНа Тараза их всего пять, в Мерке и Кордае – по одному, а в двухмиллионном Алматы в двух спецЦОНах – всего 18.

Из-за этого, по его словам, очередь бронируют за несколько месяцев вперёд. Сейчас кое-где она расписана до марта-апреля.

– У нас жители Кордайского, Мойынкумского, Шуского и Сарысуского районов едут в Тараз, – возмущается эксперт.

– В Улытауской области из Жезказгана для сдачи экзаменов по практическому вождению едут в Караганду. В остальных областях ситуация такая же. Фактически граждан вынуждают неоднократно совершать длительные поездки для сдачи экзамена, что не соответствует современным принципам доступности госуслуг.

По его словам, такой подход вызывает в обществе недовольство и усиливает социальную напряжённость.

Он рассказал, что в международной практике применяется двухуровневая система государственной проверки. На первом этапе – автошкола, которая обучает и выдаёт свидетельство, на втором этапе – уполномоченный государственный орган, в Казахстане это НАО «Правительство для граждан». Для этого, по мнению Амантая Досмаханбета, именно в госкорпорации необходимо провести реформы, включающие обновление кадрового состава, повышение прозрачности процедур, устранение коррупционных рисков, а также повышение заработной платы сотрудников.

– Только при безупречном выполнении ими своих обязанностей можно добиться объективности приёма экзаменов, что в итоге положительно повлияло бы на безопасность дорожного движения, – сказал он.

– Репутация каждой автошколы формировалась бы на основании реальных результатов подготовки её выпускников, а не искусственно создаваемых рейтингов и саморекламы. А деятельность автошкол, после окончания которых выпускники направлялись бы на экзамены, саморегулировалась бы естественным образом.

По его мнению, в таких условиях кандидаты в водители стали бы более ответственными и знали бы, что получить водительское удостоверение можно только при наличии хороших знаний и практических навыков. Соответственно, говорит он, возросла бы и ответственность руководителей автошкол за качество подготовки обучающихся.

Принятие решений по его предложениям на республиканском уровне, по словам Амантая Досмаханбета, могло бы снизить печальную статистику ДТП в стране.

Фото: © Hronika.kz / Темурлан Турдалин.

ДЕЛИТЕСЬ СВОИМ МНЕНИЕМ И ОБСУЖДАЙТЕ СТАТЬЮ НА НАШЕМ КАНАЛЕ В TELEGRAM!