У «Эйр Астана» сейчас лучшее положение из всех авиакомпаний мира

Преемник Питера Фостера признал, что после начала войны в Иране у национального перевозчика РК появились весомые преимущества перед другими

Главный исполнительный директор «Эйр Астаны» Жанлыел ИБРАХИМ (на снимке) в интервью Hronika.kz рассказал, что сочувствует всем пострадавшим от военных действий в Ираке, но не может не отметить, что мировая ситуация сыграла на руку казахстанской авиакомпании. За какую цену заправляется в Казахстане «Эйр Астана» публично не раскрывают, но эксперт в нефтегазовой отрасти Олег ЧЕРВИНСКИЙ сообщал, что отечественные авиакомпании по решению правительства имеют возможность получать авиакеросин с дисконтом непосредственно с НПЗ и от «КМГ-Аэро» с доставкой до аэропортов. Международные авиакомпании заправляются в казахстанских аэропортах по самой низкой цене в Центральноазиатском регионе. В докладе министра транспорта на последнем заседании правительства цена «КазМунайГазАэро» (вероятно, для иностранных компаний) указана на уровне 1200 долларов США за тонну.

При этом, как сообщают мировые СМИ, война вокруг Ирана и перебои с поставками нефти через Ормузский пролив привели к повышению цент на авиационный керосин и в Европе (Северо-Западная Европа, CIF NWE) до 1500–1850 долларов за тонну, в США – до 1250–1400. Разница объясняется тем, что Европа сильнее зависит от импорта топлива из Ближнего Востока и Азии, а США имеют собственные крупные НПЗ и экспортируют топливо. А еще в феврале 2026 года европейское авиатопливо стоило около 770–800 долларов за тонну.

Для авиакомпаний топливо — вторая по величине статья расходов после зарплат и лизинга самолетов. Немецкий авиагигант Lufthansa объявил о сокращении примерно 20 тысяч рейсов до осени 2026 года. В связи с необходимостью экономить топливо British Airways перенесла восстановление полетов в Дубай, Доху и Тель-Авив минимум до августа 2026 года, а после возобновления оставить только по одному рейсу в день на этих направлениях. Air Canada сократила часть рейсов между Торонто, Монреалем и Нью-Йорком. Самый показательный кейс — ультрадешевый американский перевозчик Spirit Airlines прекратил полеты. Аналитики называли именно топливный кризис одним из главных факторов его краха. Для лоукостеров это особенно опасно: их модель держится на сверхнизких тарифах и высокой загрузке самолетов.

— Вылетая из Казахстана, мы заправляемся дешевым топливом, — рассказал Hronika.kz глава «Эйр Астаны» Жанлыел Ибрахим. — За рубежом, понятно, уже закупаем его по новой повышенной цене. Но дешевое казахстанское авиатопливо все равно позволяет нам находиться в более выигрышном положении, чем эти все мировые авиакомпании.

— То есть вы можете сказать, что у вас сейчас в мире самое лучшее положение?

— Да, действительно, мы являемся самыми везучими по нескольким факторам. Первый — это наше географическое расположение. На данный момент пассажирам некомфортно планировать своё путешествие через какую-либо страну Ближнего Востока. Соответственно, когда они планируют перелет из Азии в Европу — выбирают Казахстан. Второй фактор — мы свою деятельность осуществляем в стране, которая обладает нефтяными ресурсами, что дает нам преимущество не только со стороны стоимости, но и со стороны стабильности поставок. В Юго-Восточной Азии, например, уже есть очень большой риск того, что в какой-то момент у них вообще авиационного топлива не окажется в наличии. И мы очень благодарны, что у нас стабильность именно поставок. Сама ситуация с ближневосточным конфликтом, конечно же, вызывает очень большие сожаления, но для нас она оказала положительное влияние. И уже с момента начала событий на Ближнем Востоке мы наблюдаем значительное увеличение пассажиропотока и, разумеется, вовремя воспользовались этим, чтобы увеличить объем перевозок. В течение 48 часов с момента начала атак мы начали работу по перераспределению перевозных емкостей, незамедлительно увеличили частоту рейсов в Индию, Юго-Восточную Азию и на западные направления с учетом высокого спроса во время Наурыза. На 158 процентов вырос транзитный пассажиропоток. Затем мы перешли ко второй стадии – начали перераспределять перевозные емкости на Китай, увеличили частоту рейсов в Пекин и Урумчи. Был очень успешный запуск рейсов по направлению Алматы – Шанхай. С июня планируем открыть направление Астана – Гуанчжоу, увеличить рейсы в Корею и на Кавказ. В этом году у нас 32 рейса на европейских направлениях. 14 в день, или 100 рейсов в неделю, выполняется по Центральной Азии и Кавказу, с 23 до 50 выросло количество рейсов в Китай.

Между тем, нашим грузовым авиаперевозкам ситуация в Иране не помогла. Несмотря на поручение президента развивать транзит грузов, по итогам четырех месяцев даже при сниженной стоимости авиатоплива у нас в этой сфере сплошная просадка.

Фото и видео: © Hronika.kz / Ольга Воронько.

ДЕЛИТЕСЬ СВОИМ МНЕНИЕМ И ОБСУЖДАЙТЕ СТАТЬЮ НА НАШЕМ КАНАЛЕ В TELEGRAM!