Оператору электронного проезда в Уральске повысили комиссионные, а автопаркам – субсидии

Оператор теперь получает 15%, вместо оговорённых 9%

В Уральске оператор электронной оплаты за проезд «Smart Qala» теперь будет зарабатывать 15% от транзакции, хотя изначально планировалось, что его комиссия составит 9%. Об этом в ответе на запрос Hronika.kz сообщил заместитель акима Уральска Азамат ХАЛЕЛОВ.

Как известно, отдел ЖКХ Уральска годами платил завышенные субсидии автопаркам. Ревизоры выявили нарушение, и теперь следующие субсидии они получат исключительно за минусом того, что было выдано безосновательно в прежние годы – 2,2 млрд тенге. В этой связи мы решили выяснить, как обстоят дела на предприятиях – пассажироперевозчиках, и какие субсидии они получают из бюджета.

В Уральске всего 27 городских, 6 пригородных и 10 дачных маршрутов, которые обслуживаются 300 автобусами, ещё чуть более 100 автобусов есть в резерве. Они распределены между шестью автопарками: “УралТехСервис”, “ЗКАП”, “Батыс дилижанс”, “Оралавтотранс”, “Ақжол-авто” и “Алый Парус”. В 2021 году Уральск перешёл на систему электронной оплаты за проезд «Smart Qala». Внедрила систему атырауская IT-компания с аналогичным названием, которая ранее также занималась этим в Атырау, Актобе, Семее, Павлодаре и в Экибастузе. Стоимость комиссии оператора на момент внедрения составляла 9% от транзакции.

“В связи с расширением функций оператора, включая контроль и мониторинг работы общественного транспорта с целью повышения эффективности перевозок, были внесены изменения в условия договоров на оказание услуг электронной оплаты. Эти изменения предусматривают расширение полномочий компании по контролю и мониторингу, увеличение численности контрольно-ревизионного персонала до 60 человек, повышение размера вознаграждения оператора до 15%, пересмотр и утверждение стоимости маршрутных перевозок на 2026 год. Таким образом, рост комиссии с 9% до 12% и планируемое повышение до 15% обусловлены принятием соответствующих решений, направленных на улучшение качества и контроля пассажирских перевозок”, – сообщил Азамат Халелов.

Власти довольны переходом на электронный проезд, ведь это обеспечило точный и оперативный учёт пассажиропотока, а значит – повысило шансы на выплату субсидий автопаркам на основе реальных цифр. Кроме того, из-за внедрённого GPS легко контролировать выполнение рейса и обслуживание транспорта, кондукторы как рабочая специальность канули в лету, а вместо них есть контролёры «Smart Qala».

По информации «Smart Qala», в месяц общественным транспортом в Уральске пользуется около 4,5 млн человек. Тариф за проезд по безналичной оплате – 100 тенге. Так можно сделать вывод, что по прежним расценкам (9%) компания зарабатывала около 40 млн тенге в месяц, теперь же по 15% она будет зарабатывать свыше 67 млн тенге.

Что касается самих автопарков, то субсидии им из бюджета выплачиваются регулярно, и суммы ежегодно растут: в 2020 году – 500 млн тенге, в 2021 – 2 млрд тенге, в 2022 году – 3,9 млрд тенге, в 2023 – 4,8 млрд тенге, в 2024 – 5,2 млрд тенге, в 2025 – 5,6 млрд тенге. В будущем объём субсидий снижаться не будет. Сколько получает каждый конкретный автопарк, акимат отказался сообщать, сославшись на коммерческую тайну. Однако отметили, что субсидии выдаются на социально значимые маршруты и на улучшение автопарка.

В состав комиссии по утверждению субсидий входит заместитель акима города Уральска – председатель комиссии, руководитель отдела ЖКХ, руководитель отдела экономики и бюджетного планирования города Уральска (или его заместитель), один из депутатов городского маслихата, представитель общественного объединения по защите прав потребителей, представитель палаты предпринимателей и председатель Ассоциации автоперевозчиков Западно-Казахстанской области.

Нужно отдать должное – в последние несколько лет качество пассажироперевозок в Уральске значительно улучшилось. Если во времена пандемии жители жаловались на старые автобусы, поочередно – то на холод, то на духоту в автобусах и на нехватку мест, то сейчас новых автобусов прибавилось, и некоторые модели даже оснащены кондиционерами. Часть из них закупается за счёт личных средств, а часть – через лизинговые программы.

“Средний возраст автобусного парка города Уральск составляет около 7 лет. Автобусов со сроком эксплуатации до 3 лет – 97 единиц, от 3 до 7 лет – 117 единиц, от 7 до 12 лет – 145 единиц, со сроком эксплуатации свыше 12 лет – 79 единиц. В нашем городе автобусный парк составляет 439 единиц, из которых на сегодняшний день 80 относятся к категории устаревших. Таким образом, доля новых автобусов составляет 82%, а устаревших – 18%. В период с 2021 по 2025 годы перевозчиками было приобретено 190 новых автобусов, что позволило снизить долю устаревшего подвижного состава с 47% до 18%”, – сообщил Азамат Халелов.

Правда, водителей всё равно не хватает: сейчас дефицит кадров – водителей с категорией «D» составляет 70 человек. При графике в 15 рабочих дней им предлагают зарплату всего в 250-300 тысяч тенге.

Фото: акимат ЗКО.

ДЕЛИТЕСЬ СВОИМ МНЕНИЕМ И ОБСУЖДАЙТЕ СТАТЬЮ НА НАШЕМ КАНАЛЕ В TELEGRAM!