Почему строительство автобана Павлодар – Астана может стать вечным

Вы будете смеяться, но у нас опять почти за девять миллиардов тенге ремонтируют 23 километра автобана Астана – Павлодар

Средний ремонт скандально известного участка автомобильной дороги республиканского значения «Астана – Шидерты – Павлодар – Успенка – гр. РФ» протяжённостью 22,576 км стоимостью 8 728 887 333 тенге на этот раз ведёт павлодарское ТОО «АЗА», чей руководитель Гнел АКОПЯН когда-то купил скандально известный портрет Булата БАКАУОВА. Ввод в строй участка ожидается к октябрю.

Напомним, решение о реконструкции 900-километровой трассы, соединяющей столицу с Павлодаром и Усть-Каменогорском, было принято 23 января 2013 года. Проект назвали коридором «Центр – Восток» и должны были закончить к международной выставке «ЭКСПО». В 2014 году состоялись тендеры и были определены подрядчики.

Отправившись в том же году с журналистами в пресс-тур, бывший в то время заместителем председателя Комитета автодорог Минтранскома Улан АЛИПОВ объявил, что до конца 2016 года автотрасса Астана – Павлодар станет автобаном категории 1А с цементно-бетонным покрытием, рассчитанным на 13 тонн на ось, с шириной проезжей части 15 метров, шестиметровой разделительной полосой, обочиной в два с половиной метра и разрешённой скоростью 140 километров в час.

Скандалы с подрядчиками начались сразу же. Один из основных — иранская фирма «Дена Рахсаз Контракшн», выиграв тендер по реконструкции трёх крупных участков дороги на 47,3 миллиарда тенге, два года вместо строительства занималась окончательным разрушением трассы, и к ЭКСПО это был не автобан, а месиво.

Затем на место иранцев пришло отечественное АО «К-Дорстрой». Последний участок автобана официально ввели в эксплуатацию в январе 2019 года. Но уже в апреле того же года на уложенном «К-Дорстроем» бетонном полотне в районе села Пограничник комиссия обнаружила сквозные трещины, и бетон пришлось сдирать.

С тех пор автобан ни на минуту не пребывал в нормальном для платной дороги состоянии. На некоторых участках с асфальтовым покрытием идёт хроническая смена одних заплаток на другие. Но и с бетонным покрытием всё оказалось ненамного лучше. В 2024 году участок от Карасора до Экибастуза в сторону Астаны, к примеру, вдруг пошёл бесконечными узорами, а в обратную сторону образовалась продольная трещина длиной в несколько километров.

Но самым гиблым местом на автобане является участок в 23 километра в районе Бозшаколя. Его смогли фактически достроить только к 2022 году. Тогда министр индустрии и инфраструктурного развития Каирбек УСКЕНБАЕВ радостно отчитался:

— Рад сообщить о том, что в Павлодарской области завершены ремонтные работы на проблемном участке республиканской трассы Астана – Ерейментау – Павлодар, км 235–259. Ремонтными работами занималась подрядная организация ТОО «АстанаСтройМонтажИнжиниринг». Как вы помните, ранее глава государства поручал к 2025 году довести долю местных дорог, находящихся в хорошем состоянии, до 95 процентов. Данный вопрос находится на постоянном контроле нашего министерства.

А в июле прошлого года министр транспорта Нурлан САУРАНБАЕВ пытался как мог объяснить, почему введённый после пятилетних мытарств в эксплуатацию 23-километровый участок автобана Павлодар – Астана в районе Бозшаколя нуждается в ремонте и потому остаётся бесплатным.

— Госзакупки объявляем — это ужас просто. Выигрывают компании, которые не могут эту работу сделать, — сказал министр нечиновничьим языком. — Нам ограничили возможность влиять на это, и мы сталкиваемся с тем, что компания выполняет работы некачественно и с бесконечными судебными вопросами. В прошлом году в декабре эта работа была принята в эксплуатацию, несмотря на то что есть замечания. Но с 2020 года по ней (этой дороге. — О. В.) движение уже было, и, соответственно, пятилетний срок подошёл, и средний ремонт на 2025–2026 годы заложили. Сейчас готовится тендерная документация для того, чтобы выбрать компанию. Будем надеяться, что конкурс выиграет достойная.

Вчитываясь в техспецификацию нынешнего так называемого среднего ремонта несчастного участка, хотим заметить, что он очень похож на новое строительство: «…Разборка существующего асфальтобетонного покрытия самоходными дорожными фрезами, ширина барабана 350–1000 мм, средней толщиной 8 см… Транспортировка материала от разборки существующего асфальтобетонного покрытия на базу… Устройство основания методом холодного ресайклинга из материала, полученного путём смешения на дороге ресайклером существующей дорожной одежды, обогащённой щебнем фракции 20-40 мм, укреплённого цементом и бокситовым шламом…»

Таким образом, строительство автобана Астана – Павлодар, которое обещали закончить десять лет назад, продолжается.

Ну а тем временем на автобане Павлодар-Астана происходит такое.

ДЕЛИТЕСЬ СВОИМ МНЕНИЕМ И ОБСУЖДАЙТЕ СТАТЬЮ НА НАШЕМ КАНАЛЕ В TELEGRAM!