Казахстан получил редкий шанс стать одним из ключевых авиаузлов Евразии

Но авиарынок не любит медленных решений, в этой отрасли лидерство измеряется скоростью: кто быстрее строит инфраструктуру и создаёт привлекательные условия для игроков – тот собирает транзит

Читая последние новости о новых авиакомпаниях, выбирающих аэропорты Казахстана для транзитных остановок, дозаправки и дозагрузки, понимаешь, что вопрос развития авиационных хабов в стране (что поручил правительству президент страны Касым-Жомарт ТОКАЕВ) давно перестал быть чисто отраслевой темой. Речь идет о месте Казахстана на новой транспортной карте Евразии. Надо признать, что в последние годы была проделана серьезная командная работа. Правительство, нацкомпания «КазМунайГаз» и авиационная отрасль фактически работали как единый механизм.

Еще недавно многие международные эксперты прогнозировали, что на фоне геополитической турбулентности основной рост авиационного транзита сместится в сторону Кавказа. Однако Казахстан сумел оперативно воспользоваться открывшимся окном возможностей, в результате значительная часть новых транзитных потоков пошла через Центральную Азию, а ключевым бенефициаром стали именно казахстанские аэропорты.

Но чем успешнее становится авиационный рынок, тем отчетливее проявляется главный ограничитель дальнейшего роста. Пока многие продолжают воспринимать авиацию как историю про самолеты, аэропорты и красивые терминалы, настоящая борьба сегодня идет на земле за топливо. Авиатопливо превратилось в новую валюту конкурентоспособности. Можно построить современный аэропорт, открыть десятки маршрутов и объявить себя транзитным хабом. Но если самолету негде или невыгодно заправляться, вся эта инфраструктура рискует остаться дорогой декорацией.

Главный вызов – дефицит собственного авиатоплива. Мы по-прежнему потребляем его больше, чем производим. А это означает простую вещь: рост авиационного рынка начинает упираться не в спрос, а в возможности нефтепереработки. Сейчас казахстанские НПЗ работают на максимуме возможностей, и выжимать из них больше на текущих объемах сырья практически невозможно. Чтобы переломить ситуацию, необходимо обратить внимание на лёгкие сорта нефти. Привлечение на отечественные НПЗ ресурсов таких гигантов, как ТШО и КПО – это именно тот шаг, который напрашивается сам собой. Процессинг более легкой нефти позволит резко увеличить выработку высокомаржинальных светлых нефтепродуктов, включая остродефицитный авиакеросин.

Энергетическая безопасность строится на конкуренции маршрутов и источников. Поэтому Казахстану необходимо использовать все доступные направления поставок авиационного топлива. Речь идет не только о традиционном импорте из России, но и о развитии поставок Jet A-1 из Китая, Туркменистана и других потенциальных рынков. Диверсификация – это основа устойчивости всей системы.

При этом нельзя игнорировать и текущую ситуацию вокруг ограничений на экспорт топлива из России. Для Казахстана вопрос должен решаться максимально оперативно в рамках механизмов ЕАЭС. Правительству важно добиваться специальных условий и исключений, поскольку речь идет о поддержании устойчивости стратегической отрасли. Параллельно ускорять модернизацию НПЗ, расширять собственное производство и перестраивать топливную инфраструктуру аэропортов под международные стандарты. Потому что современный авиахаб прежде всего должен гарантировать авиакомпаниям стабильное наличие топлива в нужном объеме, нужного качества и по конкурентной цене.

Фото: stock adobe.com.

Источник: Telegram-канал Олега Червинского t.me/oilgazKZ. Публикуется с разрешения автора.

ДЕЛИТЕСЬ СВОИМ МНЕНИЕМ И ОБСУЖДАЙТЕ СТАТЬЮ НА НАШЕМ КАНАЛЕ В TELEGRAM!